抗战时期，国民党军在洞庭湖边打边退，溃不成军。岳阳沦陷，当地人民在日寇的铁蹄下挣扎。而八路军南下支队与新四军江南挺进支队在这一带交互活动，救国救民，建立敌后抗日根据地，坚持武装斗争，一直战斗到1945年日寇投降。
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　　城市化是社会发展的内生动力，也是经济繁荣的必然趋势。城市在很大程度上是地域政治、经济、文化的中心，不仅是富足的标志，而且是文明的象征。
　　岳阳市位于东经112°18′33.13″～114°09′11.64″，北纬28°25′31.65″～29°51′6.23″之间；东邻江西省铜鼓、修水县和湖北省通城县；南抵湖南省浏阳市、长沙市、望城区；西接湖南省沅江市、南县、安乡县；北接湖北省赤壁、洪湖、监利、石首县(市)。市东西横跨178.185公里，南北纵长158.08公里。行政面积1.4858万平方公里。
　　岳阳古称巴陵，其历史可追溯到商周之前，甚至更远。
　　长江—洞庭湖及以南地区，周朝为荆州南境，春秋战国时期纳入楚国版图。西汉时属长沙国下隽县，东吴孙权立汉昌郡。晋惠帝元年置巴陵郡，隋朝初年建为巴州，后改岳州。清末辟岳州为通商口岸，民国初年改巴陵县为岳阳县，名称沿用至今。
　　岳阳市境内地貌类型多样，丘岗与盆地相穿插，平原与湖泊犬牙交错。地势东高西低，呈阶梯状向洞庭湖盆地倾斜。全境地貌可划分为三个分形区，即东部山丘区、中部丘岗区、西部平原区。
　　岳阳市处在东亚季风气候区，气候带上具有中亚热带向北亚热带过渡性质，属湿润的大陆性季风气候。其主要特征：温暖湿润，四季分明，季节性强；热量丰富，严寒期短、无霜期长，春温多变，盛夏酷热；雨水充沛，雨季明显，降水集中；农作物生长季中光热水充足，农业气候条件相当优越。
　　岳阳市的耕地总量为531.33万亩，湖泊、滩涂、湿地等（含少量低山区）约1697.40万亩。岳阳市植被属中亚热带常绿阔叶林带区，同时具备中亚热带向北亚热带过度的特征，境内地质类型多样，地形起伏较大，立体气候明显，为各种植物的生长提供了优越的自然条件。现有野生及栽培植物种类2000余种。
　　岳阳是野生动物栖息繁衍的良好场所，野生动物资源相当丰富，境内脊椎动物23目84科近600种。其中，属国家一级保护动物的有：云豹、麋鹿、黄腹角雉、金雕、白鹤、白头鹤、东方白鹳、黑鹳、大鸨、中华秋沙鸭、白尾海雕11种；属国家二级保护动物的有：江豚、穿山甲、灰鹤、白枕鹤、虎纹蛙、各猛禽类等36种。鸟类资源极其丰富，仅东洞庭湖自然保护区内观测记录的鸟类有352种，其中，属国家一级保护的有7种。
　　岳阳临长江、滨洞庭，拥有163公里长江黄金水道和60%洞庭湖水域面积，是长江中游重要的区域中心城市，也是国家首批沿江对外开放城市、湖南省唯一通江达海的口岸城市。
　　先天的地理优势加上自身的硬实力，使岳阳的发展速度越来越快。2020年，岳阳全年地区生产总值4001.55亿元，总量居全省第二，比上年增长4.2%，比全国、全省平均水平分别高1.9、0.4个百分点，综合经济实力仅次于省会长沙。其天然的生态资源和千百年来沉淀下来的历史文化，更是赋予了岳阳这历史古城独有的韵味。良好的生态环境，给这个独特的山水城市带来的是悠然自得的生活品位。
　　解放战争末期，岳阳在1949年7月20日和平解放，回到了党和人民的怀抱。解放初，岳阳市貎很狭小，只有小镇的规模，梅溪桥一带为最早的渔市，集中了全市的小商品经济，是较为热闹繁华的地段，周边有观音阁、乾明寺等街巷纵横；梅溪桥、竹荫街、南正街、塔前街、先锋路都是由青石板铺就，街头房屋低矮、简陋，非常零乱，市内完全没有配套设施，也没有一条象样的公路。
　　解放后，在中国共产党的英明领导下，岳阳人民集腋成裘、奋力拼搏，以气吞万里如虎的魄力，开创了一场又一场博大恢宏的变迁，创造了世所瞻目的人间奇迹。70多年，岳阳从解放初的满目疮痍、百废待兴，到扩市融城，逐步实现城镇化，再到建成国家三级城市，在自然景观与人文景观上大展宏图，在工业、农业、科技、文化等方面取得了长足的发展，以骄人的产业成就居于省城前列。
　　与此同时，岳阳市的交通也在快速同步发展。
　　70年来，岳阳市政府和人民群众一道，攻群山之障，克江湖之险，筑路架桥，拓港兴运，探索出了一条具有岳阳特色的交通发展之路。岳阳从乡间的牛车路、马车路，到拖拉机路，再到县级公路；从土路到高等级的水泥路、沥青路；从木桥到各种立交的钢筋水泥高架桥；交通工具也从乌篷船、渔船、摇桨的划子，变成了轿车、货车、大吨位的汽车运输、飞机运输等。
　　2020年，岳阳市累计完成交通投资380亿元，公路通车总里程达到2.06万公里，拥有163公里长江黄金水道和16条长江干支航道，铁路总里程达656公里，京广铁路贯通南北，高速公路纵横交错；三荷机场建成通航后，年旅客吞吐量突破55万人次；基本形成了公路、铁路、水运、航空等紧密结合的立体式综合运输网，运量也达到了解放初的1000多倍。岳阳成为国家“十三五”交通规划明确的全国性综合交通枢纽，是“一带一路”建设的战略支点、长江经济带的重要节点。
　　进入二十一世纪，岳阳市区的发展、石油化工工业、战略石油储备、加工、运输，需要拉通更大更广泛的交通线，扩展交通设施。岳阳相继完成了岳望高速、杭瑞洞庭大桥、G240临长高速、随岳高速、通平高速、平益高速等公路建设，形成了“四纵两横”高速公路网。高速公路通车里程达近700公里，全市所有县市区实现通高速，市区东南西北10分钟上高速成为现实，95%以上的城镇在30分钟内可上高速。
　　“十三五”期间，岳阳市交通固定资产投资累计达到485.8亿元。2020年，全年完成了交通固定资产投资106亿元，“十四五”期间，岳阳市公路水路还将投资约600亿元，到2025年，岳阳市将基本形成“市域1小时、都市区45分钟、中心城区半小时交通圈”，在中部地区率先建成全国性综合交通枢纽城市。
　　1949年，岳阳市境内只有一条陈旧的粤汉铁路纵向穿过。解放后，京广铁路进行了复线改造和电气化改造。1994年，岳阳新火车站投入使用。2009年，武广客运专线正式运营，岳阳东站投入使用，岳阳进入高铁时代。目前，京广铁路、京广高铁纵向穿越岳阳市，高铁可直达19个省区市。另外，浩吉铁路（蒙华铁路）即将通车，常岳九铁路已进入国省规划，长沙至岳阳城际铁路、荆岳昌高铁争取纳入国、省规划，加快构建“三纵三横”干线铁路网。
　　1949年，岳阳只有渔港和旧社会遗留下来的客运和货运码头，港口基础设施非常落后。1956年，重建岳阳港。1991年夏，城陵矶港2个5000吨级江海轮泊位开工。1992年，岳阳港成为国际集装箱多式联运港口。近年来，加强长江、湘江干线岳阳段疏浚治理，船舶通行能力不断提高；整合港口岸线资源，形成沿江、环湖港口群，建立以城陵矶港区为枢纽港、各县市区港区为喂给港的一体化运营格局。目前，岳阳全市通航航道1276公里，等级航道357公里。城陵矶港与沿海港口互通，万吨海轮可漂洋过海直达东盟国家和澳大利亚，连通21世纪海上丝绸之路。
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　　岳阳市城陵矶港是湖南唯一通江达海良港，是国家长江经济带“黄金水道”的咽喉、环洞庭湖生态经济圈的核心区域，湖南对外开放的桥头堡，融入“一带一路”的新增长极。湖南城陵矶国际港务集团对岳阳市内11家港务公司通过合并、收购、关停等方式进行整合。对资源进行重新整合，迫切需要公路交通建设的支撑。